ОПАСНЫЙ ДУБЛЬ
№ 37 (129)
Железнодорожная станция «Луговое-Новое» вновь стала объектом особого внимания.
15 лет проработала на этой железнодорожной станции Зинаида Зайкина. Факт личной биографии стал известен многим по весьма резонансному событию. В августе нынешнего года именно она, дежурный по переезду, предотвратила, быстро среагировав на экстренную ситуацию, столкновение пассажирского поезда «Калининград-Санкт-Петербург» и пассажирского автобуса, следующего из областного центра в Правдинск.
К огорчению, через несколько недель после упомянутого события об этой железнодорожной станции в Гурьевском районе вновь заговорили. И опять по нехорошему поводу – на этот раз профессионализм железнодорожников позволил избежать столкновения на переезде автомашины и грузового поезда. Такой вот опасный дубль в течение непродолжительного времени в Луговом-Новом.
Что еще раз, согласитесь, побуждает задуматься о том, что с точки зрения обеспечения безопасности движения железнодорожные переезды были и остаются весьма уязвимыми местами. Наверное, и поэтому в Гурьевске в июле нынешнего года, то есть, до описанных выше событий, прошло совещание с участием начальника дистанции пути Калининградской железной дороги Сергея Вяткина. Он в очередной раз заговорил о том, что на территории нашего района ряд переездов не соответствуют требованиям действующих нормативов, сделав заявление о том, что часть финансовой нагрузки должна взять на себя местная власть.
Что вызвало наибольшую тревогу? Наличие рядом с железнодорожным полотном объектов, в том числе и жилых домов, а также деревьев и высокого кустарника, мешающих обзору, явный дефицит дорожных знаков, следов разметки. На совещании в этой связи упомянули переезды в нашем районном центре, а также в поселке Шоссейное Новомосковского сельского поселения.
Еще одна сложность данной проблемы – разграничение полномочий. К примеру, в поселке Сосновка, а их в нашем районе с таким названием три, а в данном случае речь идет о том, что находится в Храбровском сельском поселении, есть явно не отвечающий стандартам безопасности железнодорожный переезд, ведущий в местную воинскую часть Балтийского флота. Он тоже стал объектом предписаний об устранении нарушений представителей КЖД.
Но что тут может поделать местная власть, если силовики достаточно активно возражают против закрытия данного переезда, ссылаясь на необходимость обеспечения транспортных потребностей здешнего гарнизона? Кстати, в той же Сосновке есть и еще один железнодорожный переезд. Но и к его нынешнему состоянию у транспортников, а также представителей государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД немало претензий.
Кроме того известно, что автомобильные дороги на территории нашего района имеют статус не только местных, но и региональных, а также федеральных, как, к примеру, Калининград-Мамоново, Калининград-Багратионовск или Калининград-Чернышевское.
В связи с этим возникает еще один вопрос: кто и за какие средства должен приводить в достойный вид находящиеся на них железнодорожные переезды? К примеру, железнодорожная станция «Гурьевск», если кто не знает, находится на автомобильной трассе регионального значения.
Вместе с тем и муниципальная власть не отказывается от определенного участия в том, чтобы сделать переезды на «железке» более безопасными. Так, на уже упомянутом июльском совещании договорились о том, что следует, обратившись в правительство Калининградской области, разработать проектно-сметную документацию и капитально отремонтировать в рамках региональной программы «Повышение безопасности дорожного движения» переезды в поселках Орловка, где, напомним, значительное число садоводческих обществ, на землях которых трудятся главным образом ветераны, и Рыбное.
Важно знать и причастность самих тружеников, уж простите за штамп, стальных магистралей. Есть нормативная зона обслуживания полотна, за которую, что называется, целиком и полностью отвечают те, кто работает на Калининградской железной дороги. Ее размер? 10 метров по обе стороны колеи. Но при этом установку разметки и дорожных знаков призвана обеспечить не КЖД, а те хозяйствующие субъекты, в чьем ведении находится содержание конкретной автомобильной трассы.
Пока все это, полагают профессионалы, не будет соответствующим образом разграничено и упорядочено, нет никакой гарантии в том, что мы узнаем об очередной предпосылке дорожно-транспортного происшествия на станции «Луговое-Новое». А, как знать, и на других станциях на территории Гурьевского района, где действуют железнодорожные переезды.
Владимир КОСТОМАРОВ
